Zdrojový kód wiki 8.5.2021 Blatná
Naposledy upravil Veronika Jarošová 16.06.2021 09:25
Hide last authors
| author | version | line-number | content |
|---|---|---|---|
 |
2.1 | 1 | = Předpověď = |
| 2 | |||
| 3 | Sever tendence k dekování, na jihu nad KKH sušší vzduch. Dostupy 2200m. 3ms JZ vítr u země (v KKH 5ms) se slábnoucí tendencí. | ||
| 4 | |||
| 5 | (% style="text-align:center" %) | ||
| |
3.1 | 6 | [[[[image:1620822840663-934.png||queryString="width=471&height=397" alt="Blatná Tchořovice GFS výstup." height="397" width="471"]]>>attach:1620822840663-934.png]] |
| |
2.1 | 7 | |
| 8 | = Průběh = | ||
| 9 | |||
| |
10.1 | 10 | Plán je první část po větru a pak podle situace. |
| 11 | |||
| |
21.1 | 12 | Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval přesně v 10h) |
| |
2.1 | 13 | |
| |
30.1 | 14 | * [[xcontest první let log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08]] |
| 15 | * [[xcvid první let>>https://xcvid.com/2497830?shadow=1#6902]] | ||
| |
2.1 | 16 | |
| |
17.1 | 17 | {{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08" time="40"/}} |
| |
2.1 | 18 | |
| |
38.1 | 19 | Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - je třeba ten správný mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení). |
| |
2.1 | 20 | |
| |
22.1 | 21 | (% style="font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,~"Segoe UI~",Roboto,~"Noto Sans~",Ubuntu,~"Droid Sans~",~"Helvetica Neue~",sans-serif" %)Po odháknutí jsem v aktivní oblasti a nechávám se přitáhnout stoupákem. Pak spíš konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy a snažím se využít 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny. |
| |
2.1 | 22 | |
| |
5.1 | 23 | == **Důvod vyhnití** == |
| |
2.1 | 24 | |
| |
22.1 | 25 | Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo zřejmé, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot). Oblast byla aktivní, ale byla plná malých bublin a nemohl jsem najít hlavní stoupák - a tak postupně ztrácím až na zem. |
| |
5.1 | 26 | |
| |
11.1 | 27 | (% style="text-align:center" %) |
| |
19.1 | 28 | [[[[image:1620827542363-452.png||queryString="width=732&height=578" alt="Osudné místo, kde jsem se snažil zvednout. Jakmile jsem zjistil, že to moc nefunguje měl jsem se ještě s výškou posunout dál do konvergentní oblasti(plán B) - viz červená linka." height="578" width="732"]]>>attach:1620827542363-452.png]] |
| |
8.1 | 29 | |
| |
32.1 | 30 | (% class="wikigeneratedid" %) |
| |
38.1 | 31 | Poslední bublinku, se kterou se bylo možno zachránit jsem opustil - v ten moment (viz ikonka křídla na dalším obrázku) jsem si říkal, že to protáhnu po větru, jestli mi neutíká tam. Samozřejmě, že tam končila a podle logu bylo vidět, že byla silnější proti větru. Stoupáky jsou prostě ve větru míň ufouklý než se zdá a obzvlášť ve větru musí být první volba jít proti. |
| |
32.1 | 32 | |
| 33 | (% style="text-align:center" %) | ||
| 34 | [[[[image:1621009299124-914.png||alt="Poslední bublina se kterou jsem se mohl zvednout."]]>>attach:1621009299124-914.png]] | ||
| 35 | |||
| |
5.1 | 36 | == **Pilotáž v turbulenci** == |
| 37 | |||
| 38 | Termika obzvlášt blízko KH velmi turbulentní | ||
| 39 | |||
| 40 | {{video url="https://youtu.be/q_pk9J8SeZo"/}} | ||
| 41 | |||
| 42 | (% class="wikigeneratedid" %) | ||
| 43 | **Co bylo ok** | ||
| 44 | |||
 |
39.1 | 45 | * aktivní pilotáž ok, chycený frontík ([[0:20>>https://youtu.be/q_pk9J8SeZo?t=20]]) - pěkná reakce na pohyb křídla |
| |
5.1 | 46 | * koukání do křídla |
| 47 | |||
| 48 | (% class="wikigeneratedid" %) | ||
| 49 | **Co by mohlo být lepší:** | ||
| 50 | |||
| 51 | * více reagovat na předstřely poloviny křídla, v čase [[0:13>>https://youtu.be/q_pk9J8SeZo?t=13]] mohla být reakce na levou stranu rychlejší | ||
| |
38.1 | 52 | * pozor na chytání popruhů - sice se o ně opírám pouze v momentech, kdy to nevadí a křídlo potřebuje letět, ale není to dobrý zvyk (chce to vědomě odstranit) a v čase 0:12 díky tomu později reaguji |
| |
18.1 | 53 | * v bordelu automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevence) |
| |
5.1 | 54 | |
| |
16.1 | 55 | == Efektivita == |
| 56 | |||
| |
38.1 | 57 | Vylepšit efektivitu |
| |
36.1 | 58 | |
| |
39.1 | 59 | * v turbulentní oblasti je někde stoupák, najít ho, vytočit a pryč odsud |
| |
16.1 | 60 | * pokud jedna oblast nefunguje a mám výšku, pryč odsud |
| 61 | |||
| |
27.1 | 62 | == Timelapse mraků po přístání == |
| 63 | |||
| |
29.1 | 64 | Je vidět velmi rychlý rozpad díky suchému vzduchu. Je také vidět střih větru ve vyšších hladinách. |
| |
28.1 | 65 | |
| |
27.1 | 66 | {{video url="https://youtu.be/Cs3nbZOQosg"/}} |
| 67 | |||
| |
10.1 | 68 | = Shrnutí = |
| 69 | |||
| |
39.1 | 70 | Jeden z cílů byl provádět celý let co nejvíce vědomě - jak na úrovni pilotáže tak strategických rozhodnutí - bez autopilota a s čistou hlavou, to se docela povedlo. |
| |
10.1 | 71 | |
| |
23.1 | 72 | Často se stává, že ve stejné oblasti vyhnije (i v rozmezí několika dnů) více pilotů - další důvod proto mazat z místa, kde to nefunguje - může to být zrovna taková oblast. |
| 73 | |||
| |
30.1 | 74 | Nakonec se ukázalo, že hned po vyhnití vítr výrazně klesnul na 1-2ms a nejspíš by se bylo možné vrátit. Další let ([[xcontest>>https://www.xcontest.org/world/cs/prelety/detail:davidbrazda/8.05.2021/13:14]], [[xcvid>>https://xcvid.com/2497834]]) pak potvrdil bezvětří i ve výšce a vysoké dostupy. |
| 75 | |||
| 76 | {{xcvid url="https://www.xcontest.org/world/cs/prelety/detail:davidbrazda/8.05.2021/13:14"/}} | ||
| 77 | |||
| |
3.1 | 78 | = Lessons learned = |
| 79 | |||
| |
39.1 | 80 | * pokud vytipované místo nefunguje nelpět na něm (čekat maximálně do -300m) a jinak mazat k plánu B dokud mám ještě výšku |
| |
37.1 | 81 | * mít **skvělý** plán B (věnovat mu energii) - pomůže nelpět na plánu A |
| |
11.1 | 82 | * mít ABC plán, abych dokázal jedno dvě místa přeletět, když se netrefím (trénovat i na suchu) |
| |
5.1 | 83 | * lépe si předem [[nastudovat terén>>doc:Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome||anchor="teren"]] |
| |
26.1 | 84 | * často stačí **držet se vysoko** a probrázdit co nejvíc potenciálních míst |
| 85 | * zlepšovat **efektivitu** - vytočit a mazat pryč | ||
| |
39.1 | 86 | * **poslouchat pocit** - někdy i ve 150 metrech jsem v klidu a vím, že to tam prostě bude a jsem úplně v pohodě a někdy v kilometrů žudlám nulku, protože mi pocit říká, že okolo nic nebude. Důležité je poslouchat tenhle pocit a následovat ho. V tomhle případě rychle z této oblasti zmizet a posunout se jinam. Poslouchat ten tenký vnitřní hlas který říká, že je něco správně. Druhá věc je, aby tenhle tenký hlas fungoval, tak člověk musí být ve flow v napojení s přírodou s rytmem dne teprve pak je ten hlas slyšet - nejčastěji ve formě pocitu. |
| |
34.1 | 87 | * neopouštět nízko bubliny, když slábne, tak protáhnout trochu točení **proti větru** |
| |
20.1 | 88 | |
| 89 | = Lety dalších pilotů = | ||
| 90 | |||
| 91 | [[P.Kožíšek 97km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15]] | ||
| 92 | |||
| 93 | {{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15"/}} | ||
| 94 | |||
| 95 | [[K. Vrbenský 230km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01]] | ||
| 96 | |||
| 97 | {{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01" time="60"/}} | ||
| |
37.1 | 98 | |
| 99 | |||
| 100 | Kam dál? | ||
| 101 | |||
| 102 | [[01 Příprava před letem>>Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome]] | ||
| 103 | |||
| 104 | [[08 Kolapsy a aktivní pilotáž>>Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]] |