Předpověď

Sever tendence k dekování, na jihu nad KKH sušší vzduch. Dostupy 2200m. 3ms JZ vítr u země (v KKH 5ms) se slábnoucí tendencí.

Průběh

Plán je první část po větru a pak podle situace.

Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval v 10h - jeho log)

• xcontest log
• xcvid

Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - začínám přicházet na ten správnej mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení).

Po odháknutí jsem v aktivní oblasti a nechvám se přitáhnout stoupákem. Pak spíš konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy a snažím se využít 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny. 

Důvod vyhnití

Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo zřejmé, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot).

Pilotáž v turbulenci

Termika obzvlášt blízko KH velmi turbulentní

Co bylo ok

• aktivní pilotáž ok, chycený frontík(0:20) - pěkná reakce na pohyb křídla
• koukání do křídla

Co by mohlo být lepší:

• více reagovat na předstřely poloviny křídla, v čase 0:13 mohla být reakce na levou stranu rychlejší
• pozor na chytání popruhů - sice se o ně opírám pouze v momentech, kdy to nevadí a křídlo potřebuje letět, ale není to dobrý zvyk (chce to vědomě odstranit)
• v bordelu automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevence)

Efektivita

• v turbolentní oblasti je někde stoupák, najít ho, vytočit a pryč odsud 
• pokud jedna oblast nefunguje a mám výšku, pryč odsud

Shrnutí

Jeden z cílů byl provádět celý let co nejvíce vědomě - jak na úrovni pilotáže tak strategických rozhodnutí -  bez autopilota a s čistou hlavou, to se docela povedlo.

Nakonec se ukázalo, že hned po vyhnití vítr výrazně klesnul na 1-2ms a nesjpíš by se bylo možné vrátit. Další let pak potvrdil bezvětří i ve výšce a vysoké dostupy.

Lessons learned

• pokud vytipované místo nefunguje nelpět na něm(čekat maximálně do -300m) a jinak mazat k plánu B dokud mám ještě výšku
• mít skvělý plán B (věnovat mu energii) - pomůže nelpět na plánu A
• mít ABC plán, abych dokázal jedno dvě místa přeletět, když se netrefím (trénovat i na suchu)
• lépe si předem nastudovat terén
• často se stačí držet vysoko a probrázdit co nejvíc potenciálních míst

Lety dalších pilotů

P.Kožíšek 97km

K. Vrbenský 230km