8.5.2020 Blatná
Předpověď
Sever tendence k dekování, na jihu nad KKH sušší vzduch. Dostupy 2200m. 3ms JZ vítr u země (v KKH 5ms) se slábnoucí tendencí.
Průběh
Plán je první část po větru a pak podle situace.
Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval v 10h - jeho log)
Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - začínám přicházet na ten správnej mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení.
Po odháknutí vím, že jsem v aktivní oblasti a nechal se přitáhnout stoupákem. Pak konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy, tak využívám 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny.
Důvod vyhnití
Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo vidět, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot).
Pilotáž v turbulenci
Termika obzvlášt blízko KH velmi turbulentní
Co bylo ok
- aktivní pilotáž ok, chycený frontík(0:20) - pěkná reakce na pohyb křídla
- koukání do křídla
Co by mohlo být lepší:
- více reagovat na předstřely poloviny křídla, v čase 0:13 mohla být reakce na levou stranu rychlejší
- pozor na chytání popruhů - sice se o ně opírám pouze v momentech, kdy to nevadí a křídlo potřebuje letět, ale není to dobrý zvyk (chce to vědomě odstranit)
- v bordelu jít automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevenci)
Shrnutí
Jeden z cílů byl provádět celý let co nejvíce vědomě - bez autopilota a s čistou hlavou, to se docela povedlo.
Lessons learned
- pokud vytipované místo nefunguje nelpět na něm(čekat maximálně do -300m) a jinak mazat k plánu B dokud mám ještě výšku
- mít skvělý plán B (věnovat mu energi) - pomůže nelpět na plánu A
- lépe si předem nastudovat terén
- často se stačí držet vysoko a probrázdit co nejvíc potenciálních míst
- mít ABC plán, abych dokázal jedno dvě místa přeletět, když se netrefím (trénovat i na suchu)