08 Kolapsy a aktivní pilotáž

author	version	line-number	content
1	{{toc start="2"/}}
2
3	== Aktivní pilotáž ==
4
5	* (((
6	být zrcadlem podmínek (menší zásahy při klidném vzduchu, razantnější při turbulencích)
7	)))
8	* (((
9	Using speedbar to avoid collapses on glide is efficient - you glide better if you use active pitch control on the bar, speeding up when you hit updrafts, to avoid pitching back and slowing when you hit downdrafts to avoid pitching forwards. Its hard work, but beneficial.
10	)))
11	* (((
12	The same is not true of brake action. Using the brakes to stop the wing moving around and catch collapses before they happen hurts performance a lot.
13	That is why comp pilots fly hands off on transitions even in strong conditions.
14	That is also why pilots trying to maximize performance will tolerate collapses even if they might have avoided them.
15	)))
16	* (((
17	Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Být volně v sedačce a být připravený okamžitě přesunout váhu na druhou stranu, když si o to křídlo řekne.
18	)))
19	* aktivní pilotáž na speedu - povolit, když cítím, že křídlo změkně v turbolenci
20	* Výkonnostní létání posouvá aktivní pilotáž do kompromisu mezi udržením křídla nad hlavou a minimální ztrátou výkonu. Zásah pilota může vytvářet odpor, který brzdí.
21	* 360 video je ideální pro sledování pohybu celé soustavy pilot - co přesně a proč dělá křídlo při klapancích. Viz např. toto video
22
23	{{video url="https://youtu.be/-ixWK7rVzMU"/}}
24
25	(% class="wikigeneratedid" %)
26	== Aktivní pilotáž summary ==
27
28	* Hlídat si predstrely - jet na autopilota. Kridlo jde dopredu, automaticky taham Bcka/brzdy. Kdyz jde jedna pulka, automaticky taham jen tu jednu, kdyz obe, taham obe. Dokud jde dopredu, taham, jak se zastavi, povolim.
29	* Podobne v turbulencich, jen zatizim snury cca 1kg tahu. Kdyz kridlo zmekne, ta vaha kridlo samo pribrzdi, a kdyz se dofoukne, tak zas musis povolit, aby tam byl stejnej tah.
30
31	(((
32	Mozek mezitim premejsli kde asi bude pobliz ten stoupak
33	)))
34
35	== Kolapsy ==
36
37	* (((
38	Podstatná není až tolik síla stoupáků/klesáku, ale zejména o deltu tzn. rozdíl síly jejich přechodů.
39
40	Jde o rozdíl nestoupavý vzduch vs. stoupavý vzduch a opačně. Případně přechod stoupák a výrazně zesilující nebo zeslabující jeho jádro. Jsou to tyto přechody, kdy hrozí kolapsy a je cílem do nového prostředí přiletět s bezpečnou konfigurací. Jak už se v novém prostředí padák rozletí a stabilizuje, dostává se do svého standardního režimu.
41	)))
42	* (((
43	Rovnoměrné přechody (působící na celý padák):
44
45	* vstup do stoupavějšího vzduchu - křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
46	* výstup ze stoupavého vzduchu nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání většímu kolapsu a případnému potkání uší ([[R.Ogden>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=415]]). A poté nechat křídlo nadýchnout. U větších frontíku je důležité držet wingtipy od sebe.
47	* silné přechody - někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>\|\|anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).
48	)))
49	* (((
50	Asymetrické přechody
51
52	* jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku
53	)))
54
55	Tip při řešení kolapsu - zabalit se(tělo do sedu, nohy k sobě) a koukat do křídla (nejrychlejší informace).
56
57	== {{id name="stall"/}}Stall (postačí umět short backfly) ==
58
59	* automaticky jít do sedu,nohy k sobě
60	* při záměrném vstupu použít double pump entry, krátký backfly úplně postačí jako restart - není třeba fullstall
61	* vstup musí být spíše dynamický a plynulý, neměl by zabrat déle než 3 sekundy
62
63	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=5FkJGyl-GGk?start=130"/}}
64
65	(((
66
67	)))
68
69	* v backfly pozici rovnoměrně rozvržená váha (pozice jako při otevírání padáku z volného pádu) - co nejvíce uvolněné tělo
70	* v případě nestabilní konfigurace jít s pohybem padáku
71
72	Další tip ke vstupu do stallu:
73
74	One key aspect is to enter the stall "with authority". You can slow down and even approach minimum speed but when it's time to stall, do it with intention and get into the stall.
75
76	If you increase slowly mm by mm until it stalls then one side will enter before the other and you'll become asymmetric. The same is true with the exit. If you increase your tail slide bit by bit until it flies, one side will fly before the other.
77
78	Also, be centered in your seat and upright.
79
80	== Zajimavá videa ==
81
82	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Vs5lPhjO3Pk"/}}
83
84
85	=== Dynamický stall a výstup z něj: ===
86
87	{{video url="https://youtu.be/USb8-IHj5x8?start=33"/}}
88
89
90	=== Další ukázky(od 1:10) stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu: ===
91
92	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=g5d6dvxPsg4?t=64"/}}
93
94	=== Backfly ===
95
96	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=LEtJpIgVPBQ"/}}
97
98	=== Tailslide na dvou lajně ( Omega Xalps ) od času 1:05 ===
99
100	{{video url="https://youtu.be/eWMqHc0ViMk"/}}
101
102	=== Další studijní materiál (pěkné wingovery a delfínky) ===
103
104	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Z3w4Fs6RDNU"/}}
105
106	=== {{id name="dynamickyStall"/}}Další dynamický stall ===
107
108	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE?start=44"/}}
109
110	=== další pěkné stally na CCC ===
111
112	{{video url="https://youtu.be/H64ullKEkBA"/}}
113
114	=== Frontcollaps kaskáda na ZENO a jeho analýza ===
115
116	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=0wLBIq3-1rM"/}}
117
118	(% class="wikigeneratedid" %)
119	Zápisky z videa výše:
120
121	* při frontíku ihned pořádně brzdy, aby se nepotkaly uši
122	* při velké kravatě je spin neefektivní (není dost odtokovky), je třeba stallovat (zároveň je třeba stallovat ihned a zabránit autorotaci)
123	* pokud rotace nastala, vždy vyřešit prioritně rotaci, pak až kravatu. Při řešení kravaty v rotaci spinem ji tím ještě podporuješ
124	* při řešení kravaty spinem použít hluboké plynulé stažení řidičky a držet než se kravata uvolní. Zároveň využít co nejvíce weighshifting jako kompenzaci.
125
126	== SIVka s komentářem ==
127
128	Lago d'Idro s EL Speedo
129
130	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=G_cCyMuV3Eg"/}}
131
132	(% class="wikigeneratedid" %)
133	Další tipy, např. pěkně vysvětlený SAT v čase [[3:12>>https://youtu.be/U9m5uNCIYPE?t=193]]
134
135	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=U9m5uNCIYPE"/}}
136
137	== Související odkazy ==
138
139	[[9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni>>https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8]]
140
141	Kam dál:
142
143	[[09 GH trénink + tipy>>Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]

== **Aktivní pilotáž** ==

4

5

* (((

6

být zrcadlem podmínek (menší zásahy při klidném vzduchu, razantnější při turbulencích)

7

)))

8

* (((

9

Using speedbar to avoid collapses on glide is efficient - you glide better if you use active pitch control on the bar, speeding up when you hit updrafts, to avoid pitching back and slowing when you hit downdrafts to avoid pitching forwards. Its hard work, but beneficial.

10

)))

11

* (((

12

The same is not true of brake action. Using the brakes to stop the wing moving around and catch collapses before they happen hurts performance a lot.

13

That is why comp pilots fly hands off on transitions even in strong conditions.

14

That is also why pilots trying to maximize performance will tolerate collapses even if they might have avoided them.

15

)))

16

* (((

17

Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Být volně v sedačce a být připravený okamžitě **přesunout váhu na druhou stranu**, když si o to křídlo řekne.

18

)))

19

* aktivní pilotáž na speedu - povolit, když cítím, že křídlo změkně v turbolenci

20

* Výkonnostní létání posouvá aktivní pilotáž do kompromisu mezi udržením křídla nad hlavou a minimální ztrátou výkonu. Zásah pilota může vytvářet odpor, který brzdí.

21

* 360 video je ideální pro sledování pohybu celé soustavy pilot - co přesně a proč dělá křídlo při klapancích. Viz např. toto video

(% class="wikigeneratedid" %)

26

== Aktivní pilotáž summary ==

27

28

* Hlídat si predstrely - jet na autopilota. Kridlo jde dopredu, automaticky taham Bcka/brzdy. Kdyz jde jedna pulka, automaticky taham jen tu jednu, kdyz obe, taham obe. Dokud jde dopredu, taham, jak se zastavi, povolim.

29

* Podobne v turbulencich, jen zatizim snury cca 1kg tahu. Kdyz kridlo zmekne, ta vaha kridlo samo pribrzdi, a kdyz se dofoukne, tak zas musis povolit, aby tam byl stejnej tah.

30

31

(((

32

Mozek mezitim premejsli kde asi bude pobliz ten stoupak

)))

== **Kolapsy** ==

* (((

Podstatná není až tolik síla stoupáků/klesáku, ale zejména o deltu tzn. rozdíl síly jejich přechodů.

39

40

Jde o rozdíl nestoupavý vzduch vs. stoupavý vzduch a opačně. Případně přechod stoupák a výrazně zesilující nebo zeslabující jeho jádro. Jsou to tyto přechody, kdy hrozí kolapsy a je cílem do nového prostředí přiletět s bezpečnou konfigurací. Jak už se v novém prostředí padák rozletí a stabilizuje, dostává se do svého standardního režimu.

41

)))

42

* (((

43

**Rovnoměrné přechody (působící na celý padák):**

44

45

* **vstup do stoupavějšího vzduchu - ** křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.

46

* **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání většímu kolapsu a případnému potkání uší ([[R.Ogden>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=415]]). A poté nechat křídlo nadýchnout. U větších frontíku je důležité držet wingtipy od sebe.

47

* **silné přechody - **někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).

48

)))

49

* (((

50

**Asymetrické přechody**

51

52

* jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku

53

)))

54

55

**Tip při řešení kolapsu -** zabalit se(tělo do sedu, nohy k sobě) a koukat do křídla (nejrychlejší informace).

56

57

== **{{id name="stall"/}}Stall (postačí umět short backfly)** ==

58

59

* automaticky jít do sedu,nohy k sobě

60

* při záměrném vstupu použít double pump entry, **krátký backfly úplně postačí jako restart **- není třeba fullstall

61

* vstup musí být spíše dynamický a plynulý, neměl by zabrat déle než 3 sekundy

62

63

{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=5FkJGyl-GGk?start=130"/}}

(((

)))

* v backfly pozici rovnoměrně rozvržená váha (pozice jako při otevírání padáku z volného pádu) - co nejvíce uvolněné tělo

70

* v případě nestabilní konfigurace jít s pohybem padáku

71

72

**Další tip ke vstupu do stallu:**

73

74

One key aspect is to enter the stall "with authority". You can slow down and even approach minimum speed but when it's time to stall, do it with intention and get into the stall.

75

76

If you increase slowly mm by mm until it stalls then one side will enter before the other and you'll become asymmetric. The same is true with the exit. If you increase your tail slide bit by bit until it flies, one side will fly before the other.

77

78

Also, be centered in your seat and upright.

79

80

== **Zajimavá videa** ==

=== **Dynamický stall a výstup z něj:** ===

=== Další ukázky(od 1:10)** stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu:** ===

91

92

{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=g5d6dvxPsg4?t=64"/}}

=== Backfly ===

=== **Tailslide** na dvou lajně ( Omega Xalps ) od času 1:05 ===

=== Další studijní materiál (pěkné wingovery a delfínky) ===

=== {{id name="dynamickyStall"/}}Další dynamický stall ===

107

108

{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE?start=44"/}}

109

110

=== další pěkné stally na CCC ===

=== Frontcollaps kaskáda na ZENO a jeho analýza ===

(% class="wikigeneratedid" %)

119

Zápisky z videa výše:

120

121

* při frontíku ihned pořádně brzdy, aby se nepotkaly uši

122

* při velké kravatě je spin neefektivní (není dost odtokovky), je třeba stallovat (zároveň je třeba stallovat **ihned** a zabránit autorotaci)

123

* pokud rotace nastala, vždy vyřešit prioritně rotaci, pak až kravatu. Při řešení kravaty v rotaci spinem ji tím ještě podporuješ

124

* při řešení kravaty spinem použít hluboké plynulé stažení řidičky a držet než se kravata uvolní. Zároveň využít co nejvíce weighshifting jako kompenzaci.

125

126

== **SIVka s komentářem** ==

127

128

Lago d'Idro s EL Speedo

(% class="wikigeneratedid" %)

133