Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -10,9 +10,9 @@
10	10
11	11	== Průběh ==
12	12
13		-Start do intervalu (jako první pilot ten den), krásný stoupák pod kopcem (jak jsem cítil). Začal jsem ho točit, ale po několika otáčkách jsem netrefil přesně snos - předpokládal jsem víc západní složky, že se bude obtáčet okolo Oblíku, jak je tomu téměř vždy a díky tomu jsem ho ztratil. Z logu bylo zřejmé, že stoupák měl severní snos a pokračoval více směrem na Louny.
	13	+Start do intervalu (jako první pilot ten den), krásný stoupák pod kopcem (jak jsem cítil). Začal jsem ho točit, ale po několika otáčkách netrefuju přesně snos - předpokládal jsem víc západní složky, že se bude obtáčet okolo Oblíku, jak je tomu téměř vždy a díky tomu jsem ho ztratil. Z logu bylo zřejmé, že stoupák měl severní snos a pokračoval více směrem na Louny.
14	14
15		-Bohužel jsem měl xctrack puštěný jen na pozadí(chyba) a nemohl používat thermal assistenta. Měl jsem tlusté rukavice (zbytečně!) a díky tomu ho nemohl rychle přepnout (měl jsem to aspoň zkusit).
	15	+Bohužel jsem měl xctrack puštěný jen na pozadí(chyba) a nemohl používat thermal assistenta. Měl jsem tlusté rukavice (zbytečně!) a díky tomu ho nemohl rychle přepnout (měl jsem to aspoň zkusit).
16	16
17	17	Thermal assistent, na který jsem zvyklý by rozhodně v takové situaci pomohl a odhalil, že se snos liší od předpokladu.
18	18
...	...	@@ -31,7 +31,11 @@
31	31	== Lessons Learned ==
32	32
33	33	* Nepřehánět to s [[oblečením>>doc:Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome||anchor="obleceni"]], zejména rukavicemi - pohodlí a cit v řidičkách je stěžejní při zachycení. Je třeba minimalizovat jakýkoliv discomfort nebo znesnadnění ovládání přístrojů v této kritické fázi letu, kdy se rozhoduje. Palčáky převlékat až nahoře.
34		-* Držet si svůj optimální mentální prostor (obzvlášť důležité, když je nahoře hodně lidí) a propojení s rytmem dne. Zachycení je zejména o vnitřním nalazení a poslouchání pocitu.
35		-* Využívat toplanding pro restart
36		-* V silném klesáku když jsem nízko, tak krom speedu i divertovat do strany (využít všechny možnosti k vyletnutí z něj) - pokud to není klesák vedoucí ke stoupáku
37		-* Neměnit terén (měl jsem následně zůstat na Oblíku a nepřecházet na Ranou) - z Oblíku nakonec odletělo víc pilotů - na zachycení je zde více času a daly se využít zkušenosti z prvního letu. PO 2 letech na Rané a jsem si pak ještě Oblík vyšlápnul a  pěkně termicky polítal v 17:30 ( ! ) okolo kopce.
	34	+* Držet si svůj **optimální mentální prostor **(obzvlášť důležité, když je nahoře hodně lidí) a propojení s rytmem dne. Zachycení je zejména o vnitřním nalazení a poslouchání pocitu.
	35	+* Využívat **toplanding** pro restart
	36	+* V silném klesáku když jsem nízko, tak krom speedu i **divertovat** do strany (využít všechny možnosti k vyletnutí z něj) - pokud to není klesák vedoucí ke stoupáku
	37	+* **Neměnit terén** (měl jsem následně zůstat na Oblíku a nepřecházet na Ranou) - z Oblíku nakonec odletělo víc pilotů - na zachycení je zde více času a daly se využít zkušenosti z prvního letu. PO 2 letech na Rané a jsem si pak ještě Oblík vyšlápnul a  pěkně termicky polítal v 17:30 ( ! ) okolo kopce.
	38	+
	39	+== Zajímavost ==
	40	+
	41	+Od 1100m prý byla inverzní poklička (stoupáky končily silnou turbolencí) po jejiž prostoupání (pomocí následování silného jádra) se stoupák opět zklidnil až do 2000m.