Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Značky

...	...	@@ -1,1 +1,0 @@
1		-Oblík

Obsah

...	...	@@ -4,27 +4,23 @@
4	4
5	5	Dostupy 2000m
6	6
7		-(% style="text-align:center" %)
8		-[[[[image:1617636951808-523.png||queryString="width=434&height=369" alt="XCMeteo den předem" height="383" width="450"]]>>attach:1617636951808-523.png]]
	7	+[[[[image:1617636951808-523.png||queryString="width=289&height=246" height="246" width="289"]]>>attach:1617636951808-523.png]]
9	9
10		-Předpověď ukazuje na bezoblačnou. Oblačnou ukazovalo vše od Prahy vpravo (dobrou volbou by byl Kozákov). Nakonec nějaké kumuly byly i na Rané.
	9	+Předpověď ukazuje na bezoblačnou. Oblačnou ukazovalo vše od Prahy vpravo (dobrou volbou by byl Kozákov)
11	11
12	12	== Průběh ==
13	13
14		-Start do intervalu (jako první pilot ten den), krásný stoupák pod kopcem (jak jsem cítil). Začal jsem ho točit, ale po několika otáčkách netrefuju přesně snos - předpokládal jsem víc západní složky, že se bude obtáčet okolo Oblíku, jak je tomu téměř vždy a díky tomu jsem ho ztratil. Z logu bylo zřejmé, že stoupák měl severní snos a pokračoval více směrem na Louny.
	13	+Start do intervalu (jako první pilot ten den), krásný stoupák pod kopcem (jak jsem cítil). Začal jsem ho točit, ale po několika otáčkách jsem netrefil přesně snos - předpokládal jsem víc západní složky, že se bude obtáčet okolo Oblíku, jak je tomu téměř vždy a díky tomu jsem ho ztratil. Z logu bylo zřejmé, že stoupák měl severní snos a pokračoval více směrem na Louny.
15	15
16		-Bohužel jsem měl xctrack puštěný jen na pozadí(chyba) a nemohl používat thermal assistenta. Měl jsem tlusté rukavice (zbytečně!) a díky tomu ho nemohl rychle přepnout (měl jsem to aspoň zkusit).
	15	+Bohužel jsem měl xctrack na pozadí a nemohl používat thermal assistenta. Měl jsem tlusté rukavice (zbytečně!) a díky tomu ho nemohl přepnout.
17	17
18		-Thermal assistent, na který jsem zvyklý by rozhodně v takové situaci pomohl a odhalil, že se snos liší od předpokladu.
	17	+Při zachycení je odhadnutí snosu stěžejní, tím, že bylo brzy byl ještě nekonzistentní a těžko se mi ustřeďoval. Thermal assistent, na který jsem zvyklý by rozhodně v takové situaci pomohl a odhalil, že se snos liší od předpokladu.
19	19
20		-Při zachycení je odhadnutí snosu stěžejní a brzký start a nekonzistentní jádro ještě středění znesnadnilo.
21		-
22	22	{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/4.4.2021/10:19"/}}
23	23
24		-Po vypadnutí pak chytám klesák (zajimavé, že je od stoupáku ve stejném relativní místě jako nedávný [[klesák na Oblíku>>doc:Analyzy letu.26\.03\.2021-Oblik---JZ-7-11ms.WebHome||anchor="klesak"]])
	21	+Po vypadnutí pak chytám klesák (zajimavé, že je od stoupáku ve stejném místě jako nedávný [[klesák na Oblíku>>doc:Analyzy letu.26\.03\.2021-Oblik---JZ-7-11ms.WebHome||anchor="klesak"]])
25	25
26		-(% style="text-align:center" %)
27		-[[[[image:1617636826463-653.png||queryString="width=458&height=359" alt="Klesák po straně stoupáku" height="446" width="569"]]>>attach:1617636826463-653.png]]
	23	+[[[[image:1617636826463-653.png||queryString="width=378&height=296" height="296" width="378"]]>>attach:1617636826463-653.png]]
28	28
29	29	**Co bylo dobře**
30	30
...	...	@@ -32,12 +32,8 @@
32	32
33	33	== Lessons Learned ==
34	34
35		-* Nepřehánět to s [[oblečením>>doc:Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome||anchor="obleceni"]], zejména rukavicemi - pohodlí a cit v řidičkách je stěžejní při zachycení. Je třeba minimalizovat jakýkoliv discomfort nebo znesnadnění ovládání přístrojů v této kritické fázi letu, kdy se rozhoduje. Palčáky převlékat až nahoře.
36		-* Držet si svůj **optimální mentální prostor **(obzvlášť důležité, když je nahoře hodně lidí) a propojení s rytmem dne. Zachycení je zejména o vnitřním nalazení a poslouchání pocitu.
37		-* Využívat **toplanding** pro restart
38		-* V silném klesáku když jsem nízko, tak krom speedu i **divertovat** do strany (využít všechny možnosti k vyletnutí z něj) - pokud to není klesák vedoucí ke stoupáku
39		-* **Neměnit terén** (měl jsem následně zůstat na Oblíku a nepřecházet na Ranou) - z Oblíku nakonec odletělo víc pilotů - na zachycení je zde více času a daly se využít zkušenosti z prvního letu. PO 2 letech na Rané a jsem si pak ještě Oblík vyšlápnul a  pěkně termicky polítal v 17:30 ( ! ) okolo kopce.
40		-
41		-== Zajímavost ==
42		-
43		-Od 1100m prý byla inverzní poklička (stoupáky končily silnou turbolencí) po jejiž prostoupání (pomocí následování silného jádra) se stoupák opět zklidnil až do 2000m. Tip: v pokličce udělat širší 360, lokalizovat silné jádro a s ním prostoupat.
	31	+* Nepřehánět to s [[oblečením>>doc:Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome||anchor="obleceni"]], zejména rukavicemi - pohodlí a cit v řidičkách je stěžejní při zachycení. Je třeba minimalizovat jakýkoliv discomfort a  (způsobující např. nemožnost připnout xctrack) v této kritické fázi letu, kdy se rozhoduje. Palčáky převlékat až nahoře. Zachycení je zejména o vnitřním nalazení.
	32	+* Držet si svůj optimální mentální prostor (obzvlášť důležité, když je nahoře hodně lidí) a propojení s rytmem dne.
	33	+* Neměnit terén (měl jsem následně zůstat na Oblíku a nepřecházet na Ranou) - z Oblíku nakonec odletělo víc pilotů - na zachycení je zde více času a dali se využít zkušenosti z prvního letu. PO 2 letech na Rané a jsem si pak ještě Oblík vyšlápnul a  pěkně termicky polítal v 17:30 ( ! ) okolo kopce.
	34	+* Využívat toplanding pro restart
	35	+* V silném klesáku když jsem nízko, tak krom speedu i divertovat do strany (využít všechny možnosti k vyletnutí z něj) - pokud to není klesák vedoucí ke stoupáku