Zdrojový kód wiki 07 Na přeskoku

Naposledy upravil David Brazda 22.05.2021 13:29
Show last authors
1 {{toc start="2"/}}
2
3
4 (% class="wikigeneratedid" %)
5 Základní předpoklad
6
7 * neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci
8
9 == Volba trasy ==
10
11 * průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, convergence)
12 * u kumulostrád použít **delfínování** (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed(v silném klesáku).
13 * Zautomatizovat tento proces. Neustále vyhodnocovat, zda je daná konfigurace nejefektivnější vůči aktuálnímu prostředí a cíli.
14 * **být si vědom míry klesáku **- když nestoupám musím v každé chvíli vědět v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30stupnů do strany) a druhak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků . **Sledovat změny v klesáku.**
15
16 == Klesající vzduch ==
17
18 Klesající vzduch ve větru je **stejně ufouklý jako stoupák**, tzn. že nejrychlejší cesta z něj je kolmo na vítr. Při vlétnutí do výrazného klesavého pásma zkusit zamířit 20-30 stupňů do strany - ideálně na stranu s náznakem driftu.
19
20 (% style="text-align:center" %)
21 [[[[image:1606807010181-594.png||queryString="width=704&height=471" alt="Při vlétnutí do výrazného klesavého pásma zkusit zamířit 20-30 stupňů do strany - ideálně na stranu s náznakem driftu" height="471" width="704"]]>>attach:1606807010181-594.png]]
22
23
24 == Aktivní práce se speedbarem na přeskoku ==
25
26 Cílem je i na speedu udržet křídlo od předozadních kyvů pomocí aktivní pilotáže, která působí jako tlumiče. Výsledkem je plynulejší klouzavý let a efektivnější využití prolítávaných bublin a stoupáků ve smyslu jejich přeměny na výšku při udržení rychlosti.
27
28 Při vlétnutí do stoupavého vzduchu (křídlo dozadu) - přidat speed
29
30 Při vyletnutí ze stoupavého do klidného/vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu.
31
32 Plynulým vyrovnáváním těchto bumpů výrazně vylepší glide.
33
34 **Tip k vyzkoušení: **při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs||shape="rect"]] a nechat zobrazovat graf sensoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Budeš tak mít i vizuální zpětnou vazbu efektivity těchto korekcí, než se to dostane do podvědomí.
35
36 Při letu na speedu může pomoct koukat **periferně na náběžku**. Další (nejrychlejší) informace **o stavu křídla**.
37
38 Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se uhel nabehu zvetsuje nebo zmensuje a zda pro momentalni zamer je vhodne ho ovlivnit speed systemem.
39
40 Pokud je třeba výraznější zásah do řízení (např. předcházení kolapsů), kdy samotná práce se speedem nestačí, pak používat **zadní popruhy. **Puštění speedu a přechod na řidičky až jako last resort při vyměknutí nebo když je třeba z pohledu bezpečnosti.
41
42 Kam dál:
43
44 [[08 Kolapsy a aktivní pilotáž>>Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]

Navigace