Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -15,16 +15,16 @@
15	15	== **Kolapsy** ==
16	16
17	17	* (((
18		-Nejde až tak o samotnou sílu stoupáků/klesáku, ale zejména o deltu tzn. sílu přechodů - tzn. střih nestoupavý vzduch ↔︎ stoupák nebo přechod stoupák a výrazně zesilující nebo zeslabující jádro. Jsou to tyto přechody, kdy hrozí kolapsy a je cílem do nového prostředí přiletět s bezpečnou konfigurací. Jak už se v novém prostředí padák rozletí a stabilizuje, dostává se do svého standardního režimu.
	18	+Podstatná není až tolik síla stoupáků/klesáku, ale zejména o deltu tzn. rozdíl síly jejich přechodů.
	19	+
	20	+Jde o rozdíl nestoupavý vzduch vs. stoupavý vzduch a opačně. Případně přechod stoupák a výrazně zesilující nebo zeslabující jeho jádro. Jsou to tyto přechody, kdy hrozí kolapsy a je cílem do nového prostředí přiletět s bezpečnou konfigurací. Jak už se v novém prostředí padák rozletí a stabilizuje, dostává se do svého standardního režimu.
19	19	)))
20	20	* (((
21	21	**Rovnoměrné přechody (působící na celý padák):**
22	22
23		-* **vstup do silného jádra**, křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Cíl je nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil při vstupu do vertikálního proudu se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního jádra. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
24		-
25		-* **výstup z vertikálního proudění** nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody a teď vletí do klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu jde nábežka dolů, přestává se plnit vzduchem, klesne v ní tlak a náběžná hrana se bortí. Silným rychlým impulsem v brzdách lze pak zabránit zborcení náběžky, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, po které nechat křídlo nadýchnout. Někdy u silných přechodů (silná bidla) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu(viz [[dynamický stall>>dynamický stall||anchor="dynamicky"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější **(proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat). Navíc exit ze stabilizovaného stallu je méně ostrý než z nestabilizovaného.**
26		-
27		-
	25	+* **vstup do stoupavějšího vzduchu - ** křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Cíl je nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního jádra. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
	26	+* **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání kolapsu a po které nechat křídlo nadýchnout.
	27	+* **silné přechody - **někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).
28	28	)))
29	29	* (((
30	30	**Asymetrické přechody**
...	...	@@ -54,9 +54,9 @@
54	54
55	55	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Z3w4Fs6RDNU"/}}
56	56
57		-Další dynamický stall
	57	+{{id name="dynamickyStall"/}}Další dynamický stall
58	58
59		-{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE"/}}
	59	+{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE?start=44"/}}
60	60
61	61	**Související odkazy:**
62	62