Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -15,28 +15,36 @@
15	15	=== [[[[image:1616692424188-603.png||queryString="width=384&height=323" height="323" width="384"]]>>attach:1616692424188-603.png]] ===
16	16
17	17	(% class="wikigeneratedid" %)
18		-**Vysvětlivky**
	18	+**Relevantní křivky:**
19	19
20		-[[[[image:1616692798328-283.png||height="124" width="828"]]>>attach:1616692798328-283.png]]
	20	+* **tlustá červená **- změřená teplota
	21	+* **tlustá fialová **- virtuální teplota adiabatického výstupu (nejprve nasycený, nad kondenzační hladinou nenasycený)
21	21
	23	+(% class="wikigeneratedid" %)
	24	+**Všechny křivky:**
	25	+
	26	+[[[[image:1616692798328-283.png||queryString="width=828&height=124" height="124" width="828"]]>>attach:1616692798328-283.png]]
	27	+
	28	+=== **Let číslo 1** ===
	29	+
	30	+
	31	+=== **Let číslo 2** ===
	32	+
	33	+{{video url="https://youtu.be/D9CxIZpr0vg"/}}
	34	+
22	22	=== **Lessons learned** ===
23	23
24	24	* když mi točící ptáci ukážou stoupák - brát hned první silný co potkám, nemusím nutně letět až k nim. Často se stává, že se ptáci křídla leknou (např. na nefrekventovaných místech nebo začátku sezóny ) a drží si vzdálenost od křídla za cenu přechodu do slabšího jádra a ty přeletíš to silné jádro v honbě za silnějším. Myslet na to, vnímat vzduch a pokud je stoupák dostatečný hned ho točit, ptáci neptáci.
25		-* pořádně to **začlo chodit** okolo **druhé hodiny**, dostatečné by bylo přijet okolo jedné. Nejsilnější to bylo okolo třetí. Důvodem byla ranní inverze - sluníčko muselo rozpustit inverzi a také brzký začátek sezóny. Brzkým příjezdem jsem sice potrénoval nulky (to se bude hodit), ale výstupy se zbytečně unavil - efektivnější by bylo přijet později
	38	+* pořádně to **začlo chodit** okolo **druhé hodiny**, dostatečné by bylo přijet okolo jedné. Nejsilnější to bylo okolo třetí. Důvodem byla ranní inverze - sluníčko muselo rozpustit inverzi a také brzký začátek sezóny. Brzkým příjezdem jsem sice potrénoval nulky (to se bude hodit), ale výstupy se zbytečně unavil - efektivnější by bylo přijet později
	39	+* první let byl ještě s prodlouženými řidičkami - je to sice pohodlnější, ale mám menší kontakt s křídlem, takže jsem je nakonec ještě trochu na kompromis - delší než bylo, ale ne tolik, abych musel dělat wrapy.
26	26
27		-**Vizualizace, kde vznikaly stoupáky a proč **(jak si to myslim)
	41	+**Vizualizace, kde vznikaly stoupáky a proč (odhad)**
28	28
29		-Kopec stříbrník(ten před benzínkou) vytváří závětří a podporuje nahřívání, tvar terénu pak urychluje vítr (dle konkrétního směru větru - čím více jižní složky tím funguje trychtář Raná a Oblík). Dnešní JZ tuto konvergenci příliš nepodporoval, z letu a pozorování pilotů šly stoupáky před kopcem  (odtrhovka rampa před vinicí), pokračujíce souběžně podél kopce.
	43	+Kopec stříbrník(ten před benzínkou) vytváří závětří a podporuje nahřívání, tvar terénu pak urychluje vítr (dle konkrétního směru větru - čím více jižní složky tím funguje trychtýř Raná a Oblík). Z dnešního letu a pozorování pilotů šly stoupáky před kopcem  (odtrhovka rampa před vinicí), pokračujíce souběžně podél kopce.
30	30
31	31	Další výhodou lokace Oblíku, je že je za městem (Louny) po větru - vítr dodává zásobu nahřátého vzduchu.
32	32
33	33	[[[[image:1616690612060-236.png||queryString="width=704&height=385" height="385" width="704"]]>>attach:1616690612060-236.png]]
34	34
35		-**Let číslo 1**
36	36
37		-
38		-**Let číslo 2**
39		-
40		-{{video url="https://youtu.be/D9CxIZpr0vg"/}}
41		-
42	42