Hide last authors
David Brazda 51.1 1 {{toc start="2"/}}
2
David Brazda 42.1 3 == **Aktivní pilotáž** ==
4
5 * (((
6 být zrcadlem podmínek (menší zásahy při klidném vzduchu, razantnější při turbulencích)
7 )))
8 * (((
9 Using speedbar to avoid collapses on glide is efficient - you glide better if you use active pitch control on the bar, speeding up when you hit updrafts, to avoid pitching back and slowing when you hit downdrafts to avoid pitching forwards. Its hard work, but beneficial.
10 )))
11 * (((
12 The same is not true of brake action. Using the brakes to stop the wing moving around and catch collapses before they happen hurts performance a lot.
13 That is why comp pilots fly hands off on transitions even in strong conditions.
14 That is also why pilots trying to maximize performance will tolerate collapses even if they might have avoided them.
15 )))
David Brazda 66.1 16 * (((
David Brazda 72.1 17 Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Být volně v sedačce a být připravený okamžitě **přesunout váhu na druhou stranu**, když si o to křídlo řekne.
David Brazda 66.1 18 )))
David Brazda 81.1 19 * aktivní pilotáž na speedu - povolit, když cítím, že křídlo změkně v turbolenci
David Brazda 69.1 20 * Výkonnostní létání posouvá aktivní pilotáž do kompromisu mezi udržením křídla nad hlavou a minimální ztrátou výkonu. Zásah pilota může vytvářet odpor, který brzdí.
David Brazda 72.1 21 * 360 video je ideální pro sledování pohybu celé soustavy pilot - co přesně a proč dělá křídlo při klapancích. Viz např. toto video
David Brazda 68.1 22
David Brazda 72.1 23 {{video url="https://youtu.be/-ixWK7rVzMU"/}}
24
David Brazda 88.1 25 == Hlavní body - v turbulenci ==
David Brazda 87.1 26
David Brazda 88.1 27 * Hlídat si předstřely - jet to na autopilota. Křídlo jde dopředu, automaticky taham Bcka/brzdy. Jde jedna pulka, automaticky tahám jednu, když obě, tahám obě. Dokud jde dopředu, tahám, jak se zastavi, povolím.
28 * Podobne v turbulencich, zatížit snury cca 1kg tahu. Když křidlo změkne, ta váha křídlo samo přibrzdí, a když se dofoukne, tak povolit, aby tam byl stejný tah.
David Brazda 87.1 29
30 (((
David Brazda 88.1 31 Mozek mezitim přemýšlí, kde asi bude poblíž ten stoupák.
David Brazda 94.1 32
33 Pozor předstřel řeším, až když je křídlo 45 stupňů přede mnou - do té doby věřit křídlu - je výhodnější pro výkon.
David Brazda 87.1 34 )))
35
David Brazda 42.1 36 == **Kolapsy** ==
37
38 * (((
David Brazda 44.1 39 Podstatná není až tolik síla stoupáků/klesáku, ale zejména o deltu tzn. rozdíl síly jejich přechodů.
40
41 Jde o rozdíl nestoupavý vzduch vs. stoupavý vzduch a opačně. Případně přechod stoupák a výrazně zesilující nebo zeslabující jeho jádro. Jsou to tyto přechody, kdy hrozí kolapsy a je cílem do nového prostředí přiletět s bezpečnou konfigurací. Jak už se v novém prostředí padák rozletí a stabilizuje, dostává se do svého standardního režimu.
David Brazda 42.1 42 )))
43 * (((
44 **Rovnoměrné přechody (působící na celý padák):**
45
David Brazda 76.1 46 * **vstup do stoupavějšího vzduchu - ** křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
David Brazda 71.1 47 * **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání většímu kolapsu a případnému potkání uší ([[R.Ogden>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=415]]). A poté nechat křídlo nadýchnout. U větších frontíku je důležité držet wingtipy od sebe.
David Brazda 44.1 48 * **silné přechody - **někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).
David Brazda 42.1 49 )))
David Brazda 69.1 50 * (((
David Brazda 42.1 51 **Asymetrické přechody**
52
53 * jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku
David Brazda 74.1 54 )))
David Brazda 73.1 55
David Brazda 75.1 56 **Tip při řešení kolapsu -** zabalit se(tělo do sedu, nohy k sobě) a koukat do křídla (nejrychlejší informace).
David Brazda 42.1 57
David Brazda 65.1 58 == **{{id name="stall"/}}Stall (postačí umět short backfly)** ==
David Brazda 52.1 59
60 * automaticky jít do sedu,nohy k sobě
David Brazda 62.1 61 * při záměrném vstupu použít double pump entry, **krátký backfly úplně postačí jako restart **- není třeba fullstall
David Brazda 59.1 62 * vstup musí být spíše dynamický a plynulý, neměl by zabrat déle než 3 sekundy
David Brazda 54.1 63
David Brazda 58.1 64 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=5FkJGyl-GGk?start=130"/}}
David Brazda 54.1 65
66 (((
67
68 )))
69
David Brazda 60.1 70 * v backfly pozici rovnoměrně rozvržená váha (pozice jako při otevírání padáku z volného pádu) - co nejvíce uvolněné tělo
David Brazda 59.1 71 * v případě nestabilní konfigurace jít s pohybem padáku
David Brazda 52.1 72
David Brazda 64.1 73 **Další tip ke vstupu do stallu:**
David Brazda 63.1 74
75 One key aspect is to enter the stall "with authority". You can slow down and even approach minimum speed but when it's time to stall, do it with intention and get into the stall.
76
77 If you increase slowly mm by mm until it stalls then one side will enter before the other and you'll become asymmetric. The same is true with the exit. If you increase your tail slide bit by bit until it flies, one side will fly before the other.
78
79 Also, be centered in your seat and upright.
80
David Brazda 51.1 81 == **Zajimavá videa** ==
David Brazda 42.1 82
David Brazda 47.1 83 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Vs5lPhjO3Pk"/}}
David Brazda 42.1 84
85
David Brazda 93.1 86 === Ukázka aktivní pilotáže v závětrné turbolenci nad dvojlajně ===
87
88 {{video url="https://youtu.be/fh_rSEP_dp4?start=129"/}}
89
David Brazda 82.1 90 === **Dynamický stall a výstup z něj:** ===
David Brazda 42.1 91
David Brazda 50.1 92 {{video url="https://youtu.be/USb8-IHj5x8?start=33"/}}
David Brazda 42.1 93
94
David Brazda 82.1 95 === Další ukázky(od 1:10)** stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu:** ===
David Brazda 42.1 96
David Brazda 47.1 97 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=g5d6dvxPsg4?t=64"/}}
David Brazda 42.1 98
David Brazda 95.1 99 === SIV figury s komentářem (zapnout titulky) ===
100
101 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=piFyI_1OS_0"/}}
102
David Brazda 92.1 103 === Pekný vstup a výstup ze stallu na Gin Boomerang ===
104
105 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=FwxXmQl0YO8"/}}
106
David Brazda 82.1 107 === Backfly ===
David Brazda 48.1 108
109 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=LEtJpIgVPBQ"/}}
110
David Brazda 82.1 111 === **Tailslide** na dvou lajně ( Omega Xalps ) od času 1:05 ===
David Brazda 42.1 112
113 {{video url="https://youtu.be/eWMqHc0ViMk"/}}
114
David Brazda 82.1 115 === Další studijní materiál (pěkné wingovery a delfínky) ===
David Brazda 42.1 116
117 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Z3w4Fs6RDNU"/}}
118
David Brazda 82.1 119 === {{id name="dynamickyStall"/}}Další dynamický stall ===
David Brazda 42.1 120
David Brazda 43.1 121 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE?start=44"/}}
David Brazda 42.1 122
David Brazda 82.1 123 === další pěkné stally na CCC ===
David Brazda 77.1 124
125 {{video url="https://youtu.be/H64ullKEkBA"/}}
126
David Brazda 82.1 127 === Frontcollaps kaskáda na ZENO a jeho analýza ===
David Brazda 77.1 128
David Brazda 82.1 129 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=0wLBIq3-1rM"/}}
130
David Brazda 83.1 131 (% class="wikigeneratedid" %)
132 Zápisky z videa výše:
133
134 * při frontíku ihned pořádně brzdy, aby se nepotkaly uši
135 * při velké kravatě je spin neefektivní (není dost odtokovky), je třeba stallovat  (zároveň je třeba stallovat **ihned** a zabránit autorotaci)
136 * pokud rotace nastala, vždy vyřešit prioritně rotaci, pak až kravatu. Při řešení kravaty v rotaci spinem ji tím  ještě podporuješ
David Brazda 85.1 137 * při řešení kravaty spinem použít hluboké plynulé stažení řidičky a držet než se kravata uvolní. Zároveň využít co nejvíce weighshifting jako kompenzaci.
David Brazda 83.1 138
David Brazda 91.1 139 === {{id name="peknyskill"/}}Pekný skill s Niviuk Icepeak Evox (ccc) ===
David Brazda 90.1 140
141 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=qODiZuspXlM"/}}
142
David Brazda 79.1 143 == **SIVka s komentářem** ==
144
145 Lago d'Idro s EL Speedo
146
147 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=G_cCyMuV3Eg"/}}
148
David Brazda 80.1 149 (% class="wikigeneratedid" %)
150 Další tipy, např. pěkně vysvětlený SAT v čase [[3:12>>https://youtu.be/U9m5uNCIYPE?t=193]]
151
152 {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=U9m5uNCIYPE"/}}
153
David Brazda 51.1 154 == **Související odkazy** ==
David Brazda 42.1 155
David Brazda 78.1 156 [[9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni>>https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8]]
David Brazda 46.1 157
158 Kam dál:
159
160 [[09 GH trénink + tipy>>Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]
David Brazda 89.1 161
162 [[08 Kolapsy a aktivní pilotáž>>WebHome]]