Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-XWiki.VeronikaJarosova
	1	+xwiki:XWiki.DavidBrazda

Obsah

...	...	@@ -63,7 +63,7 @@
63	63	* Ještě **víc vnímat snos stoupáku**. Nechat se vést silou stoupání a průběžně přestřeďovat. Bylo to vidět při točení s Kosťou, že stoupák přestřeďoval efektivněji a u prvního stoupáku následoval lépe snos. Jako hrubé indicie mít sklon triggeru, směr větru na startu nebo stávající sklon stoupáku -  to jsou pouze hrubé indicie - dostřeďovat pak vědomě každou otočku pro co nejefektivnější kopírování snosu.
64	64	* **Stoupák ti sám řekne jakým směrem ho točit. **Každý stoupák rotuje - dnes šlo pěkně rozlišit jestli točím po směru rotace nebo proti. V jednom směru(odhaduju, že po směru) je padák víc "gumovější", pomalu reaguje (nezatáčí - jak v autě nedotáčivost). V druhém směru (proti směru) je tvrdší, pevnější, rychleji reaguje a působí stabilnějším dojmem. Většina stoupáku se (dnes) točí líp na levou stranu (rotují doprava?) a tak třetina si říká naopak o pravou zatáčku. Moje oblíbený směr točení je pravá, ale dneska zjišťuju, že levačka to vyhrává - stabilitou křídla a rychlosti stoupání.
65	65	* **Číst víc terén** - viz obrázek výše (mít tuhle představu už nahoře)
66		-* věřit s výškou výškoměru. Terén v blízkosti vyšších kopců - např. sedlo 700m vnímám pocitově, že jsem níž.
	66	+* věřit s výškou výškoměru. Terén v blízkosti vyšších kopců - např. sedlo 700m vnímám pocitově, že jsem níž, což podporuje bezdůvodnou konzervativnost
67	67	* Na rovinách má vítr možnost se **rozeběhnout**. Platí i při přechodech z hornaté oblasti do rovin. Počítat s tím při plánování trasy - při větrnějších dnech a pokusech o FAI lépe vybrat otočňák (mít ho na přechodu středohor do rovin nebyla optimální volba)
68	68	* pozor na **overpiloting** - měné je někdy více. Znát svoje křídlo a upravovat si práh pro aktivní piloting, někdy je z pohledu výkonu výhodnější nereagovat, protože víš, že to křídlo zvládne. Zasahovat jen, když křídlo potřebuje pomoc.
69	69	* i při bezoblačné vnímat na přeskoku **aktivní oblasti (místa "pod mrakem") **a využít je pro lepší glide. Pozor na jejich kompenzační oblasti.