Zdrojový kód wiki 9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni
Naposledy upravil Veronika Jarošová 28.04.2021 13:52
Show last authors
| author | version | line-number | content |
|---|---|---|---|
| 1 | XContest: [[https:~~/~~/www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31>>url:https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31||shape="rect"]] | ||
| 2 | |||
| 3 | Youtube celého letu: | ||
| 4 | |||
| 5 | * part1 - [[https:~~/~~/youtu.be/ZwMA_3vINKk>>url:https://youtu.be/ZwMA_3vINKk||shape="rect"]] | ||
| 6 | * part2 -[[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=I94aV-VCdzQ>>url:https://www.youtube.com/watch?v=I94aV-VCdzQ||shape="rect"]] | ||
| 7 | * part3 - [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=FKA-fyHGkVM>>url:https://www.youtube.com/watch?v=FKA-fyHGkVM||shape="rect"]] | ||
| 8 | |||
| 9 | XCVID: [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]] | ||
| 10 | |||
| 11 | (% style="text-align:center" %) | ||
| 12 | [[[[image:attach:image-20200810-160453.png||queryString="width=618&height=349" alt="Rohlíky máte?" height="349" width="618"]]>>attach:image-20200810-160453.png]] | ||
| 13 | |||
| 14 | = Analýza letu = | ||
| 15 | |||
| 16 | **Podmínky: **JV 2-3ms, silné úzké turbulentní stoupáky, start z Krupky mezi prvními cca 11:20 | ||
| 17 | |||
| 18 | == Jak jsem situaci viděl == | ||
| 19 | |||
| 20 | Klasické přetažení vrchlíku při vletu do silného stoupání (na xctracku 7ms s průměrováním 3s). | ||
| 21 | |||
| 22 | Už přitom výtahu jsem věděl, že po něm bude díra a že musím chytnout potenciální frontik silným pumpnutím. Křídlo už ale bylo na hraně stallu(způsobené mým alibistickým nedáním rukou nahoru - to byla zásadní chyba - jak jde poryv takovéhle síly - musí ruce vystřelit úplně nahoru - silný stoupák může stallnout i odbržděné křídlo). | ||
| 23 | |||
| 24 | Následným pumpnutím(zbytečnýmn) jsem pak křídlu naložil a tím ho stalloval. | ||
| 25 | |||
| 26 | **Zajimavé je, že stallpoint** mě unikl - u Kiba jsem ho vždycky cítil, ale u Summita je méně zřetelný - síla v řidičkách u něj opadá méně lineárně ([[**soustředit se na to při GH**>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]). Takže jsem si toho všiml až když už bylo pozdě. | ||
| 27 | |||
| 28 | Pak se konečně podívám do plachty, dojde mi, že jde o stall a tak ho pomalu pouštím a snažím se chytit předstřel. | ||
| 29 | |||
| 30 | Měl jsem štěstí, že se ve stallu nezavlekly ouška (pěknej rohlík to bylo - ouška se dotkly). | ||
| 31 | |||
| 32 | Odkaz přimo na stall: | ||
| 33 | |||
| 34 | |||
| 35 | {{video url="https://youtu.be/ZHiCHKq0_2A"/}} | ||
| 36 | |||
| 37 | |||
| 38 | Zbytek letu jsem si revidoval co se stalo a co jsem mohl dělat líp, ale to jsou kecy spíš pro mě a platné pro tehdejší dobu. [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s>>url:https://www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s||shape="rect"]] | ||
| 39 | |||
| 40 | Celý let pokrytý i videem a s komentáři viz link na [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]] | ||
| 41 | |||
| 42 | == Příčina == | ||
| 43 | |||
| 44 | 1. ((( | ||
| 45 | **Točil jsem** především **řidičkama **a používal je hodně jak na udržení poloměru otáčky(aby mě jádro nevykoplo) a zároveň i na vyrovnávání poryvů(aktivní pilotáž). Takže sem tam byl s rukama jak dirigent, plus křídlo bylo často přidušený a zabržděnému padáku jsem tím vzal toleranci vůči poryvům, než kdyby měl rychlost - proto jsem se při megabidlu dostal až k hranici stallu. [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]] | ||
| 46 | ))) | ||
| 47 | 1. ((( | ||
| 48 | Při kontaktu s bidlem nešli ruce plně nahoru (alibisticky jsem věřil, že to projde jako vždycky, ale 7ms bidlo má fakt sílu) | ||
| 49 | ))) | ||
| 50 | 1. ((( | ||
| 51 | Necítil jsem výrazně stallpoint. U Summitu je výrazně méně zřetelný než u Kiba (trénovat). | ||
| 52 | ))) | ||
| 53 | |||
| 54 | = Lessons learned = | ||
| 55 | |||
| 56 | * ((( | ||
| 57 | **Točit hlavně náklonem těla** | ||
| 58 | |||
| 59 | Musím si si zrevidovat techniku točení. Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin) a určit a držet poloměr zatáčky náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávaný turbulence. **V řidičkách** si jen **kontroluju tlaky**, které by tam měly být plus minus **stejné jak při normálním letu**. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr ([[Pilotáž ve stoupáku>>url:https://brazda.atlassian.net/wiki/spaces/PG/pages/1283391580/Ve+stoup+ku#Pilot%C3%A1%C5%BE-ve-stoup%C3%A1ku||shape="rect"]]) | ||
| 60 | |||
| 61 | **Na konci letu už jsem točil lépe** viz tenhle stoupák [[https:~~/~~/youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298>>url:https://youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298||shape="rect"]] Pomalé točení řidičkou projde u začátečnických křídel. Ty ostřejší křídla chtějí prostě letět a musí se jim tu rychlost dát a nebrat tím toleranci vůči turbulencím. | ||
| 62 | ))) | ||
| 63 | * ((( | ||
| 64 | pokud přijde tak silný poryv, **ruce musí prostě víc nahoru**! Žádný alibi. | ||
| 65 | ))) | ||
| 66 | * ((( | ||
| 67 | víc GH se Summitem(v silnějším větru) a zejména se soustředit na **rozpoznávání stall pointu**, který je u ostřejších křídel méně zřetelný - zejména kvůli tomu, že křídlo se nechová jako monoblok - přidán task do GH trénink + tipy [[GH trénink + tipy>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]] | ||
| 68 | ))) | ||
| 69 | |||
| 70 | ((( | ||
| 71 | {{info}} | ||
| 72 | Při **kritických momentech koukat do křídla **- nejrychlejší informace! | ||
| 73 | {{/info}} | ||
| 74 | |||
| 75 | Vizuál pomůže rozlišit režimy či situace, které se že začátku v řidičkách projevuji stejně. Jak jsem nalítnul do toho 7ms stoupáku, hlava **měla vystřelit nahoru(ruce taky).** Skoro vše se dá cítit i přes popruhy, ale vizuálně to jde prostě rozpoznat dřív a lépe. (Tip: zkontrolovat helmu, aby ani minimálně nebránila ve výhledu nahoru) | ||
| 76 | |||
| 77 | == Co dalšího zlepšit? == | ||
| 78 | ))) | ||
| 79 | |||
| 80 | * ((( | ||
| 81 | nehmatat na ty popruhy (normálně to nedělám, ale při krizovce tam ruce šly popaměti, což o trochu zpozdilo chytnutí předstřelu) => důležitost správných návyků, které oceníš při krizovce | ||
| 82 | ))) | ||
| 83 | * ((( | ||
| 84 | při případném stallu, chytat předstřel dřív a rovnoměrněji | ||
| 85 | ))) | ||
| 86 | * ((( | ||
| 87 | vizualizovat si reakci | ||
| 88 | ))) | ||
| 89 | * ((( | ||
| 90 | ruce s řidičkama při točení nedávat před sebe - indikuje to, že nejsi opřený a v klidu (většinou jsi předkloněný dopředu a máš tím rozhozené těžiště) | ||
| 91 | ))) | ||
| 92 | |||
| 93 | **Další lekce:** | ||
| 94 | |||
| 95 | * ((( | ||
| 96 | stoupáky jsou většinou ve formě aktivních oblastí široká i několika stovek metrů ve které jsou různé jádra | ||
| 97 | ))) | ||
| 98 | * ((( | ||
| 99 | pokud ztratis stoupak a nevis kde je, jdi proti vetru | ||
| 100 | ))) | ||
| 101 | * ((( | ||
| 102 | **Vrcholky, které mají víc termických stran** (např. trojhrany) jsou více turbulentní (viz Liščí vrch nebo Monte Tomba) - stoupáky se trhají z různých stran | ||
| 103 | ))) | ||
| 104 | |||
| 105 | Další informace Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]] | ||
| 106 | |||
| 107 | == Mental game == | ||
| 108 | |||
| 109 | **Uvolněnost a nelpění na výsledek.** | ||
| 110 | |||
| 111 | Od doby, kdy jsem se po kolapsu rozhodl letět do rovin s tím, že když nenajdu stoupák, tak prostě přistanu a ani mně to nebude vadit, tak od té doby se mi je dařilo nacházet mnohem lépe. To nelpění najednou odstranilo křečovitost a úpornost a všechno začalo víc plynout. Ideálně dostat se do FLOW - většinou mě to trvá tak hodinu než se naladím na ten rytmus dne, uvolním se ve vzduchu a plně se ponořím do činnosti. (detaily viz [[Mental Game>>doc:Mental Game.WebHome]]) | ||
| 112 | |||
| 113 | == Vizualizace letu == | ||
| 114 | |||
| 115 | {{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31"/}} | ||
| 116 | |||
| 117 |